灑水車好不好全靠發(fā)動(dòng)機(jī)，灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)好不好關(guān)系到一臺灑水車的壽命，灑水車上裝能在換，但是灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)從買回來就不能跟換了，一臺灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞直接影響到使用灑水車的壽命，那么灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞怎么檢測了？灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)里的電控噴油系統(tǒng)就決定了這臺灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞！！灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油嘴也分好幾種，灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油嘴作用又是什么了？下面灑水車廠家就來給大家講解一下灑水車?yán)锩孀钪匾牟考l(fā)動(dòng)機(jī)，選擇一輛好質(zhì)量的灑水車全靠它。
1、什么是灑水車電控柴油機(jī)
簡單來說，灑水車電控柴油機(jī)就是在原有的機(jī)械控制式的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了各種執(zhí)行器、傳感器及電控單元，并改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)，將其電控化了。
舉個(gè)例子：灑水車電控柴油機(jī)體系中的電子油門踏板，是灑水車駕駛員發(fā)出加油指令的執(zhí)行器，它不同于傳統(tǒng)柴油機(jī)的油門踏板由一根油門拉線牽引油泵上的齒條控制噴油。
灑水車電子油門踏板的供油完全是依靠ECU監(jiān)測到的各個(gè)傳感器的信息來決定的，當(dāng)灑水車司機(jī)踩踏油門踏板，這些信息反饋給ECU，ECU監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示正常，則發(fā)出噴油指令開始向燃燒室噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之提高。
2、那么灑水車電控有哪些種類呢？
灑水車電控柴油機(jī)不同于普通柴油機(jī)的地方就是他的噴射系統(tǒng)，電控機(jī)的噴射系統(tǒng)可以使柴油機(jī)噴射壓力更大，霧化更良好，燃燒更充分，這是電控機(jī)的共同特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)。
但是不同的噴射系統(tǒng)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的使用體驗(yàn)和不同的性能表現(xiàn)。按柴油機(jī)噴射系統(tǒng)差異可以分為高壓共軌、單體泵，噴嘴泵三種類型。
A.高壓共軌
所謂的灑水車共軌式電噴系統(tǒng)，是拋棄了傳統(tǒng)的脈動(dòng)高壓供油原理，不同于傳統(tǒng)高壓油泵直接控制噴油。
灑水車電控共軌柴油機(jī)是向公共油道供油以維持共軌壓力，采用壓力/時(shí)間式的燃油計(jì)量原理，通過公共油道油壓的連續(xù)控制和各缸噴射過程中的電磁閥控制相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)噴射過程。
其實(shí)灑水車共軌系統(tǒng)中可以分為共軌蓄壓式和高壓共軌式、共軌液力增壓式三種。其中高壓共軌式是最我們熟知的，也是在市場上應(yīng)用最為廣泛的一種。
灑水車高壓共軌系統(tǒng)的ECU根據(jù)實(shí)際工況（進(jìn)氣，水溫，油門開度）對噴射過程精密控制，通過控制噴油電磁閥的開啟時(shí)長來確定提前角與噴油量。
同時(shí)也會(huì)通過控制高壓油泵的計(jì)量閥開啟時(shí)長來控制共軌壓力。它由電控單元，高壓油泵，共軌管、噴油器，輸油泵，以及各種相關(guān)的傳感器和執(zhí)行器組成。
B.電控單元
也就是常說的ECU，相當(dāng)于灑水車電控柴油機(jī)的大腦，ECU的作用是采集各個(gè)傳感器的信息，然后通過采集到的數(shù)據(jù)信息下達(dá)相關(guān)指令，繼而保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
C.高壓油泵
灑水車共軌系統(tǒng)中的高壓油泵比普通的高壓油泵噴射壓力高出一倍，是高壓共軌系統(tǒng)中能夠“高壓”的主要“功臣”之一。
以最常見的博世共軌為例，目前可以分為兩種高壓油泵，一種是CP3.3的徑向柱塞噴油泵。該噴油泵只有一個(gè)高壓出油閥，類似分配泵的小體型，常安裝在四缸機(jī)一類的中小型柴油灑水車上。
另一種是CP2.2的噴油泵，它是直列雙柱塞油泵，帶有兩個(gè)高壓出油閥，體型較Cp3.3的要大，因其供油速率較高，常應(yīng)用于大型柴油灑水車系列。
D.共軌管
灑水車共軌管是噴射系統(tǒng)中的公共高壓油道，是噴油泵高壓出油口后端儲(chǔ)存和分配高壓燃油的管道，它由共軌管體，限壓閥、軌壓傳感器、節(jié)流閥閥組成。
共軌管體承擔(dān)著儲(chǔ)蓄油壓分配燃油的功能，也是共軌管的主體部分；
安裝在兩側(cè)的限壓閥相當(dāng)于一個(gè)保護(hù)裝置，當(dāng)油軌壓力超高時(shí)，限壓閥便會(huì)打開，泄去高壓力的燃油，避免發(fā)生不可預(yù)知的故障。
（因?yàn)楦邏河吐分械膲毫薮螅诎l(fā)動(dòng)機(jī)因故障導(dǎo)致油壓超高時(shí)是很危險(xiǎn)的，所以設(shè)計(jì)限（泄）壓閥排除這種危險(xiǎn)性）；
灑水車共軌傳感器也叫軌壓傳感器，是共軌系統(tǒng)中必不可少的傳感器之一，他的主要功能是監(jiān)測共軌的實(shí)際軌壓，ECU通過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)判斷油壓是否正常，進(jìn)而發(fā)出下一噴射指令；
灑水車節(jié)流閥是鑲嵌在共軌管體上的，并不是常開狀態(tài)，只有在油壓達(dá)到一定高度時(shí)它才會(huì)打開，也是為了防止噴油器常開故障后導(dǎo)致大流量的泄壓而設(shè)計(jì)。
E.噴油器
灑水車電控噴油器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜且精密，殼體內(nèi)是電阻線圈和閥組件。
順便提一點(diǎn)，當(dāng)確定噴油器故障時(shí)，因線圈與與其他部件不易損壞，多是閥組件磨損導(dǎo)致，一般更換閥組件即可，不必更換總成，這樣可以避免維修費(fèi)用過高。
F.輸油泵
灑水車位于低壓油路的齒輪輸油泵由噴油泵帶動(dòng)，能夠高效的為高壓端供油，通常安裝在噴油泵的尾部。
性能 可靠的高壓共軌噴射系統(tǒng)由以上部件組成，也正因這些部件的各種功能使得高壓共軌柴油機(jī)高扭矩高性能的特點(diǎn)，并且可以適應(yīng)各種低轉(zhuǎn)速，高負(fù)荷的工況。因其可靠的性能，使其成為目前卡車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的主流方向。
G.單體泵
如果從灑水車控制方式來說，它是屬于時(shí)間控制式一類的，但按照大部分人將電控噴射系統(tǒng)分為第一代（位置控制式）、第二代（時(shí)間控制式）、第三代（共軌控制式）的分類來看，它雖然屬于第二代產(chǎn)品，但筆者卻認(rèn)為它是介于第二代與第三代之間，是不同于電控分配泵和共軌式之間的2.5版本。
單體泵，顧名思義，它的噴油泵是一個(gè)獨(dú)立的存在，它的噴射系統(tǒng)由單體泵-高壓油管-噴油嘴三個(gè)部分組成，并配合其完成噴油工作。
它取消了傳統(tǒng)油泵中的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用高速電磁閥控制單體泵的通斷，噴油量由ECU采集到的傳感器數(shù)據(jù)信息來控制，當(dāng)ECU接收到司機(jī)踩踏油門的信號時(shí)，則發(fā)出噴射指令，給單體泵通電，閉合回路，建立油壓，給高壓油管和噴油器供油完成噴射。
很明顯，單體泵灑水車系統(tǒng)中最為重要的就是單體泵本身了，它能按照ECU的指令為整機(jī)輸送所需的油量，是整個(gè)系統(tǒng)中建立壓力的關(guān)鍵部件，它由凸輪軸推動(dòng)泵體內(nèi)的柱塞與電磁閥的控制建壓，配合了配氣相位，按照作功順序進(jìn)行噴油。
單體泵與傳統(tǒng)柱塞泵的不同之處在于，除了所使用的材料能夠承受更高壓力，還增加了高速電磁閥控制的溢流閥組件。
但該系統(tǒng)所使用的噴油器與傳統(tǒng)噴油器并無太大差別，只是它的受壓力更大，霧化效果更好。
按照理想化的灑水車單體泵設(shè)計(jì)要求，它應(yīng)該是集成在機(jī)體上的，由發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣凸輪軸推動(dòng)，這樣可以在構(gòu)造上得到簡化，并縮短油泵到噴油器的中間距離，避免使用過長的高壓油管，有利于更高壓力燃油的輸送。
但在國內(nèi)產(chǎn)品的應(yīng)用中，為了利用現(xiàn)有的灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，避免重新鑄造機(jī)體帶來的高成本，很多廠家在保留原有機(jī)體的情況下，將單體泵集成在一個(gè)泵體內(nèi)，使得其外形仍然類似傳統(tǒng)的直列柱塞噴油泵。
其中最典型的例子要數(shù)玉柴灑水車的4D（4108）單體泵國三發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型的改動(dòng)非常小，就是換了油泵與加裝了電控單元和傳感器、執(zhí)行器，很大程度的節(jié)約了成本。
雖然單體泵有著結(jié)構(gòu)簡單，控制靈活等優(yōu)點(diǎn)，但由于控制成本所帶來的約束，更因其油泵壓力提升原理導(dǎo)致其噴油有著先緩后急的特點(diǎn)，雖然這樣的特點(diǎn)在一定程度上有利于燃燒過程的優(yōu)化，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降，使其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)并不良好，繼而導(dǎo)致柴油機(jī)低速性能下降。
而且灑水車噴油器仍是采用與傳統(tǒng)噴油器相同的彈簧壓力控制式，沒有進(jìn)行多次噴射的能力，雖然能夠在加裝后處理裝置后能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但在排放逐步升級的過程，如果不加以優(yōu)化，將會(huì)很難適應(yīng)市場。
H.泵噴嘴
如果灑水車單體泵系統(tǒng)將噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)精簡了一定程度，那么灑水車泵噴嘴可以說是將噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)精簡到了極致。但它又是復(fù)雜的，因?yàn)檫@一系統(tǒng)對缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要更高技術(shù)的加工工藝。
它是直接把燃油壓力提升、正時(shí)、油量控制等全部功能都集成到了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)缸蓋上的一種技術(shù)。
灑水車泵噴嘴顧名思義就是將油泵與噴嘴整合為一體。它類似于單體泵是一個(gè)獨(dú)立的油泵，卻不同于單體泵，自己攜帶有噴油器的技能。
高壓燃油的輸送也在缸蓋的油道中完成，這樣的設(shè)計(jì)免去了外部高壓油管的連接，消除了管理壓力損失并避免了管路泄壓和管路不能承受高壓的可能。
然，灑水車泵噴嘴系統(tǒng)中一枝獨(dú)秀的肯定是泵噴嘴本身，它由油泵組件和噴油器組件組成，安裝在氣缸蓋上面，由噴油凸輪帶動(dòng)泵噴嘴搖臂，將泵活塞壓下，屆時(shí)中間的高速電磁閥關(guān)閉，柱塞向噴油器壓油，當(dāng)?shù)竭_(dá)所需壓力時(shí)，停止向電磁閥通電，控制閥再次開啟，高壓燃油快速溢流，噴油終止。
灑水車泵噴嘴使燃油產(chǎn)生高壓的過程與高壓共軌的原理其實(shí)類似。都是在閉環(huán)模式下壓縮燃油，只是不同于高壓共軌的是泵噴嘴的系列工作都在一體化的泵腔內(nèi)完成。
不過，這種集成的形式可以消除高壓油管中的壓力波和燃油壓力損失的影響，給油壓的形成制造了一個(gè)更狹小的空間，有利于壓力提升，但也由于這種一體化，使的對汽缸蓋的剛度、強(qiáng)度以及鑄造工藝和加工工藝有了更高的要求，很多方面難以實(shí)現(xiàn)，無形之中也提高了成本。
這種技術(shù)在國內(nèi)灑水車上并不常見，最早接觸到與泵噴嘴類似的系統(tǒng)是重慶康明斯K19灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)的PT燃油系統(tǒng)，它是一臺裝配在推土機(jī)上的的傳統(tǒng)機(jī)械式的歐二排放柴油機(jī)。
從性能和動(dòng)力上來看確實(shí)不錯(cuò)，但它有著油耗偏高和離開高速段煙度排放就急劇增加的缺點(diǎn)，或許這也是該系統(tǒng)未能在國內(nèi)灑水車市場占據(jù)主流的原因之一。
總結(jié)
以上三種類型便是目前灑水車市場上主要應(yīng)用的噴射系統(tǒng)。從市場應(yīng)用程度方面來看，穩(wěn)定性較高的高壓共軌系統(tǒng)是電控柴油的主流系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)簡單的單體泵在動(dòng)力提升和排放升級的長跑中難以跟上腳步。
對灑水車缸蓋強(qiáng)度和加工技藝高要求的泵噴嘴在泵噴嘴本身的設(shè)計(jì)也是一大難點(diǎn)。并且后面兩種系統(tǒng)都有對灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過分依賴的缺點(diǎn)：低速時(shí)的燃燒性能較差。機(jī)體的設(shè)計(jì)也會(huì)面臨重大改變，成本不僅會(huì)增加，而且產(chǎn)品從誕生走到成熟又將經(jīng)受許多考驗(yàn)，當(dāng)今市場嚴(yán)苛，輕易投放市場會(huì)影響客戶對產(chǎn)品的信心。
所以從灑水車產(chǎn)品適配性，后續(xù)發(fā)展?jié)摿σ约靶阅堋?dòng)力各方面考慮，電控高壓共軌技術(shù)仍會(huì)是市場的寵兒。這三大類的灑水車噴射噴射各有所長，也各有的適用范圍。盡管未來高壓共軌或者新能源灑水車可能會(huì)是主要發(fā)展方向，但其他系統(tǒng)也會(huì)并存，只是存在的形式與所處的戰(zhàn)線不同罷了。
國六排放的實(shí)行，對于部分嚴(yán)格要求排放標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的客戶帶來了一定的困擾，首先就價(jià)格上就額外的多出一部分預(yù)算了，并且目前國六灑水車公告不是特別多，可選性也少。那么究竟這個(gè)價(jià)格是貴在哪里呢？
首先我們要了解國六灑水車與國五灑水車排放有什么區(qū)別，經(jīng)過環(huán)保“磚家”們的充分討論和研究，國六相比于國五，區(qū)別就在于氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠衔锖偷趸℉C NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標(biāo)準(zhǔn)提高了，此外國六還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。國五標(biāo)準(zhǔn)這次終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)控制水平相當(dāng)。
● 汽油車的國六與國五排放標(biāo)準(zhǔn)對比
在國六標(biāo)準(zhǔn)中，相比于國五，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了25%，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標(biāo)準(zhǔn)。
為什么缸內(nèi)直噴需要檢測顆粒物濃度？主要是因?yàn)槿加椭苯訃娙敫邷氐臍飧變?nèi)，留給燃油氣化的時(shí)間很少，且有可能會(huì)在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機(jī)的液態(tài)油滴擴(kuò)散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對缸內(nèi)直噴檢測顆粒物濃度。
● 柴油車的國六與國五排放標(biāo)準(zhǔn)對比
對于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C NOX）總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）也是沖著柴油車來的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對柴油車檢測。相比于汽油車，國六排放標(biāo)準(zhǔn)顯然對柴油車要求更高。
一輛柴油灑水車在跑相當(dāng)于N輛汽油車在跑。必須承認(rèn)的是，國內(nèi)的柴油車排放確實(shí)存在相當(dāng)大的問題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術(shù)取得環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，第二個(gè)就當(dāng)然是那個(gè)油的問題了。所以環(huán)保部在國五里對柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高是有原因的。
湖北程力東風(fēng)款和福田款灑水車國六公告已經(jīng)上了一部分，有需求的客戶可以與銷售經(jīng)理進(jìn)行溝通。還未實(shí)行國六排放的地區(qū)客戶，如果有購買灑水車需要的話，請盡快購買，以免增加額外的費(fèi)用。
湖北程力5方東風(fēng)多利卡灑水車
灑水車工作范圍：自吸高度：≥7m，灑水寬度：≥14m，最大射程：≥28m；可調(diào)節(jié)成柱狀，射程≥28m；也可調(diào)節(jié)成霧狀，射程≥5m。
灑水車基本組成：罐體，取力器，專用自吸式灑水泵，管網(wǎng)，噴灑出口，工作平臺，二類底盤.灑水車罐體材質(zhì)為Q235國標(biāo)碳鋼，厚度為4MM，帶大功率專用灑水泵，前沖、側(cè)噴、后灑，帶后工作平臺和灑水高炮，自流閥及消防接頭各一個(gè)，水管三米2根。
灑水車是比較常見的特種專用汽車之一，也是園林、環(huán)衛(wèi)、綠化之神器！所為專用汽車，就是專業(yè)為你的需求所量身打造定制而出的一款灑水車。應(yīng)各種不同需求的客戶，本公司生產(chǎn)的灑水車有3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、25噸等多種噸位，園林綠化灑水車、多功能灑水車、隨車吊灑水車、運(yùn)水灑水車、消防灑水車和農(nóng)藥灑水車等各種功能灑水車，其品牌也是應(yīng)有盡有，有東風(fēng)、解放、福田、江淮、重汽、陜汽等一應(yīng)俱全。
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