我們的世界，有些人來過，也許，只為一季花事的約定，花期一過，一樹婆娑的影兒，最終，繁華了我們的流年故事。有些花兒的美好模樣，開在彼此心上，各自芬芳！
小多利卡5方灑水車（罐體容積:5立方）：該車采用東風朝陽柴油發動機，一汽錫柴柴油發動機和昆明云內柴油發動機，白色前翻駕駛室，7.00-16輪胎，汽剎， 5檔變速箱，2噸前橋，4噸后橋，整車外形尺寸:長×寬×高(mm) 5990/1980/2390，總質量（kg）7360，額載質量（kg）3870。罐體有效容積：5噸，帶國家免征公告。
湖北程力灑水車灑水泵一般采用的是離心泵，自吸高度為6m，即吸程，揚程從60-120m不等，流量有30m3/h、60m3/h、90m3/h可供選擇。這需要根據灑水車的底盤大小和實際使用情況來決定灑水泵的型號。
一位客戶計算：5噸灑水車用流量為60m3/h的灑水泵，一罐水只夠灑7分鐘左右。其實只是理論上的數據，因為灑水車在工作的時候，閥門和油門不可能完全開啟，所以一般情況下，5噸灑水車加水一次能灑20-30分鐘，市政環衛灑水車工作行進速度約為15-20km/h，快一點的可以達到40km/h，您可以算一下這輛5噸灑水車一罐水到底可以灑多遠的距離。
成型后的灑水車罐體要進行整體噴丸工藝處理，以消除焊縫應力和整體除銹；灑水車罐內噴涂：罐內經過嚴格清理干凈后，底漆和面漆各噴涂2遍，烘干，避免罐體在運水過程中產生銹蝕。 另灑水車罐體還可選用不銹鋼材料制作，用于長期運送鮮奶或飲用水；罐體外層還可加裝保溫層，用于熱水運輸；罐體內部可做防銹防腐無毒化處理，所有灑水車同時具備運水功能。
1.整車采用杭州威龍泵水泵。
2.全車控制系統采用新式氣控球閥進行氣動控制，可以實現在駕駛室內分別控制前沖后灑作業。
3.罐體采用國標Q235碳鋼板材厚度5mm，封頭厚度為6mm。
湖北程力專用汽車有限公司專用車產品遍布二十九個省、市和自治區，并多次出口東南亞、非洲、美洲、歐洲等地區和國家。現占領市場的主導專用灑水車產品有 灑水車系列（園林綠化灑水車、環衛灑水車、消防灑水車、噴藥灑水車、隨車吊灑水車、吸糞灑水兩用車、多功能灑水車、半掛灑水車）、油罐車化工車系列（加油車、運油車、半掛運油車、化工液體運輸車、液化氣體運輸車）、環衛垃圾車系列（擺臂掛桶密封式垃圾車、吸糞車、吸污車、壓縮式垃圾車、高壓清洗車）、隨車吊系列、高空作業車系列、消防車系列、自卸車系列、散裝水泥車系列、混凝土攪拌車、清障車系列，120多個專用汽車品種。
按軸收費政策逼近，跑高速的灑水車得上心
自從取消省界高速收費站以來，高速如何收費、具體如何實施等問題，牽動著全國上下無數灑水車的心，各種猜測也隨之而來。按軸收費之后，到底是劃算還是不劃算，空車和滿載是否費用一樣，仍然不得其解。
最近，各地省份陸續召開了聽證會，對即將實施的高速公路收費標準進行討論，收集社會各界意見。
重慶兩種計費方案
近期，重慶市發展和改革委員會發布了《關于召開重慶市取消高速公路省界收費站重新核定貨車通行費收費標準聽證會的通告》，聽證會將于11月19日舉行，屆時將對兩套新的貨車高速公路收費標準進行討論，聽取社會各方面意見。
1、費率標準。原基本費率加橋隧結構物收費的高速公路項目，貨車車（軸）型收費標準調整為基本費率0.40元/車公里+橋隧通行費4.00元/車次或8.00元/車次；原綜合費率收費的高速公路項目，貨車車（軸）型收費標準調整為綜合費率0.60元/車公里。
2、收費級差系數。1類至6類車型收費級差系數為1.0∶1.8∶3.3∶4.5∶4.9∶5.5，而6軸以上的大件運輸車輛按基本費率的7.5倍計收。
1、收費費率標準，與方案一相同。
2、收費級差系數。1類至6類車型收費級差系數為1.0：2.0：3.0：4.0：5.0：5.6，而6軸以上的大件運輸車輛按一類貨車的7.5倍計收。
天津分路段計費
天津近期召開了調整本市高速公路車輛通行費計費方式聽證會，貨車高速收費按照全路網+京津塘高速天津段+秦濱高速天津南段三個路段進行收費。
1類至6類大件運輸車輛通行費收費標準按照貨車通行費收費標準執行；6軸車以上大件運輸車輛通行費收費標準，以6軸貨車通行費收費標準為基數，每增加一軸按本路段6類車和5類車收費標準之差值累計加收。
陜西非法超限車3倍計費
近期，陜西省發布了《關于陜西省深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站調整車輛通行費計費方式聽證會的通告》，聽證會將于2019年11月22日舉行，討論新的高速收費方案。
本次貨車計費方式由計重收費調整為車（軸）型收費，仍維持原收費標準四檔、橋隧加收兩檔不變。
各類貨車收費標準根據現行標準平移，不高于現行最高收費標準。1類、2類貨車執行現行收費標準；5類（軸）、6類（軸）執行現行5類貨車收費標準；3類、4類貨車收費標準按載質量分布合理確定。
高速公路以6軸貨車通行費收費標準為基數，6軸大件運輸車輛收費系數為2.5，6軸以上貨車按每增加一軸增加0.5收費系數，如7軸大件運輸車輛收費系數為3.0，依次類推，最高收費系數為10。
非封閉式收費公路大于6軸的車輛按6軸車計費。合法超限貨車，按同類型車輛的2倍計收；非法超限貨車，按同類型車輛的3倍計收。
山西實行橋隧同價
山西省近期發布了《關于召開山西省高速公路車輛通行費收費標準調整聽證會的公告》，聽證會將于11月28日舉行。
根據現行計重收費費率、車型結構及載重分布特征等因素，將計重收費標準調整轉換為車（軸）型收費標準，降低隧道收費標準，增加500米以上橋梁收費標準，實行橋隧同價。
按現行計重收費標準分別轉換為車（軸）型收費標準，并對6類（軸）車在平移轉換的基礎上下調了10%。
持有超限運輸許可證的6類（軸）以上大件運輸車輛的收費標準，以6類（軸）貨車收費標準為基礎收費標準，每增加1軸遞增0.5倍基礎收費標準，24軸及以上貨車全部采取10倍基礎收費標準。6類（軸）及以下大件運輸車輛根據軸數按普通貨車分類確定收費標準。
廣東三套計費方案
日前，廣東省發展和改革委員會發布了《關于召開廣東省取消高速公路省界收費站調整收費公路車輛通行費計費方式聽證會的通告》。屆時，聽證會上將討論三套新的高速公路計費方案。
貨車由計重收費改為按車型（軸數）收費，按照軸數分為6類車型，每一車型單公里收費標準由收費費率與該車型對應的收費系數相乘計算。
貨車執行與客車相同的收費費率，即四車道高速公路0.45元/標準車公里、六車道及以上高速公路0.6元/標準車公里；單獨定價的大型橋隧項目，執行原批復的客車標準車收費標準。
方案一：采用費率平移的方法，根據2018年全省貨車計重收費統計數據，在相同交通流量和行駛里程條件下，合理設置各車型收費系數，確保各收費車型通行費收入總體相等，確保路網通行費收入總額與計重收費應收總額總體平衡，并略有下降。
方案二：在方案一基礎上，基于廣東省貨運結構的現狀和物流業發展需要，從鼓勵道路運輸車輛向大型化、集約化發展的角度考慮，適當下調6類車收費標準。
方案三：在方案一基礎上，針對計重收費下27噸-44噸總重的車輛應交通行費額相同的特點，考慮4類車和5類車大部分車輛車貨總重主要集中在該區域內，為減輕對這兩類車主的影響，降低應交通行費額較計重收費下增加的車輛的比例，適當降低4類車和5類車收費標準。
2020年1月1日實施，不高于原計重收費
時間上，各省份都嚴格按照國務院辦公廳發布的文件進行，從2020年1月1日起，全國收費公路客、貨車執行新的車型分類標準，貨車通行費計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費。
從各地的文件中我們發現，新的收費方案有個基本前提，不會高于原有的計費方式。確保每一類收費車型在標準裝載狀態下，需交的通行費額不大于原計重收費的應交通行費額。再加上ETC優惠，應該還是能取得不錯的效果。
需要注意的是，文內提到的方案都是只聽證方案，并不是最終落實的收費標準，各位卡友還是要做到心中有數，持續關注最新政策哦。
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