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多功能灑水車的需求分類有哪些
常規灑水車主要應用在園林噴灑，道路清潔和降塵除霾三大主要方面，隨著國內城市建設的發展和環衛綠化工作的進程加速，灑水車已經向多功能用途領域發展。傳統常規灑水車已不能完全適應現代經濟高速發展下多種行業的實際需求。在市場需要的推動下，為更加實現物盡其能的原則，最大化實現灑水車專用功能的使用率和適用性，生產部聯合技術部，在近十年的技術發展進程中，大膽革新，精心設計出了大批應用性灑水車。特殊灑水車從常規的功能中，演變出多種功能的兼容性，極限化的滿足了各種專業環境下的作業需求。多功能灑水車的需求主要有以下幾類：
一、抑塵灑水車
在常規灑水車的基礎上，加裝了抑塵噴霧系統，外接的380V配套動力組把罐體內的水霧最大霧化作業行程高達20-100米，穿透性好，作業效率高，大大降低了勞動力成本。可對煤堆噴灑抑塵劑、固化劑，使得煤灰不會被風吹起，降低空氣粉塵污染。采用了遙控操作指揮系統，可360度旋轉，兼具綠化噴灑，消防應急，除塵降塵，噴藥消毒等功能，遠程遙控，使用方便。
二、消防灑水車
簡化了傳統消防車的低成本水罐類消防車，集中了消防工具的放置，選用了低成本的常壓消防泵，但高達35-55米的消防水柱高度，卻絲毫沒有遜色各類專業消防車。投產來，普遍的得到了各類社區性，市場和公眾消防單位的認可。
三、高空作業灑水車
具備高空作業功能的灑水車，可謂是兩車功能集中到了一車展現，既能滿足各類登高作業的需要，又能實現綠化養護的基礎功能。
四、吸糞吸污疏通多用灑水車
同時具備吸糞、吸污、管道疏通功能和灑水車功能的專業車，將原有的真空罐體一分為二，將吸糞、吸污罐和灑水車兩功能有效的結合，為保證雙向功能的實施，分離的動力輸出工作組，很好的兼容了著三部分專用功能的相互實施。
五、隨車吊灑水車
將隨車吊和灑水車的良好結合，作業需要時可在二車間任意轉換功能，灑水罐背掛式裝載在隨車吊貨箱內，隨車吊因自帶吊機的優勢，可在不需要灑水的時候，整車隨即可恢復隨吊隨運的功能。
六、高壓路面清洗灑水車
高壓路面清洗灑水車適用于城市道路、廣場、機場、港口碼頭、公路等的清洗作業和噴霧降塵的多功能清洗車。具有獨立的高、低壓兩套水路系統,工作裝置采用模塊化設計，可選配多種清洗作業功能和輔助作業功能，噴水架能清洗路面陳舊污漬，高壓噴槍可清洗路標廣告牌等；噴霧系統具有強大的噴霧降塵及調節空氣濕度功能；且常規灑水車所有的功能該車都具備。
什么是輪胎的滑水現象呢？
灑水車輪胎的滑水現象車速提高時形成水漂現象：動壓力與輪胎的載荷相平衡的時候，這時候輪胎就完全是失去了與路面的接觸，漂浮在水膜上，失去與地面的摩擦力。這種現場就是“滑水現象”。
當灑水車輪胎在有積水的路面上滾動時，會擠壓積水層，與輪胎接觸的前部的積水會產生一定的壓力沖向輪胎，這個就和我們把手伸進水缸里攪動水，會發現水會回饋手一個反作用力一樣。但是水對輪胎產生的這個動壓力與速度的平方成正比，當輪胎的轉速再次提高，當動壓力與輪胎的載荷相平衡的時候，這時候輪胎就完全是失去了與路面的接觸，漂浮在水膜上，失去與地面的摩擦力。
這種現場就是學術上的“滑水現象”
輪胎的滑水現象的三個階段：
1、normal:胎面與路面完全接觸，這時候水能夠順暢的通過輪胎排走；
2、transition:胎面和地面不完全接觸，有大量水流散，但輪胎上仍然留有一層水膜；
3、hydroplane:水膜完全把灑水車托住，離開地面。
這種現象就很好的解釋了為什么雨天灑水車更容易失控和打滑。在輪胎發生滑水現象前會經歷三個階段，第一個階段是胎面與路面完全接觸，這時候水能夠順暢的通過輪胎排走，第二個階段胎面和地面不完全接觸，有大量水流散，但輪胎上仍然留有一層水膜，第三個階段就是水膜完全把汽車托住，離開地面。這三個階段的輪胎轉速也是不斷增加的。
灑水車發生滑水現象最低速度與輪胎內氣壓的關系：輪胎內氣壓越高，發生滑水現象的最低速度也越高。如果按照普通轎車胎壓是220kpa來計算，發生滑水現象的最小速度大概是80KM/H,胎壓越高，臨界速度還會越大。這只是最基本的臨界速度，影響臨界速度的因素多種多樣，這其中包括路面結構、積水深度、輪胎氣壓、載荷、溝槽花紋形式、磨損程度、水的深度，水和泥等雜質的混合程度。這其中，排水溝槽的花紋和磨損程度是車主可以控制的因素。
今天灑水車廠家來了一位浙江杭州的用戶前來購買環衛灑水車，這位杭州的用戶一看我們廠里就看中了一款新款東風T5灑水車，給車是16噸灑水車，康明斯190馬力的，前橋5噸，后橋10噸，10.00鋼絲胎，由于新款駕駛室非常好看，所以杭州的用戶一眼就看中了這款東風T5灑水車，裝水量也是用戶剛好像要噸位。
所以這位杭州的用戶非常快的就把灑水車給定了下來，并且要求馬上就提灑水車回家，對于這位浙江杭州用戶的要求，我們很快就與他簽訂了合同，與當天下午就把東風T5灑水車給交給了杭州的手機，浙江杭州的朋友拿到灑水車后就直接回家了，在加上今天天氣非常好，適合走長途。
就是有可能晚上在高速上容易起霧，這就是現在天氣行車非常要注意的事項，這起霧行車一定要打開警示定，注意鳴笛，要是霧的濃度不超過10米了就一定要下高速，或者找最近的服務站休息，等霧散了再還是行車。
12方東風145老款灑水車整車型號: DLQ5162GPSL5，底盤型號EQ1168GLJ5, 東風老款駕駛室，3950mm軸距，正宗國六康機ISB170 50發動機，六檔變速箱，配億豐或金龍泵，前橋3.6T/后橋9T，車架250 (7+4)mm，9.00-20風神胎，帶原裝ABS。前沖后灑，后工作平臺帶高炮，右位花灑，側噴。（新法規）
別擔心淘汰！有這些東西，你的灑水車能“續命”30年
最近幾年，我國一直在大力扶持新能源汽車產業，傳統燃油車排放標準的更新也越來越快，越來越嚴格。國家對燃油車的耗能/污染問題逐漸表現出“零容忍”的態度，電動車取代燃油車的趨勢愈發明顯。
在此背景下，排放壓力一直是灑水車新技術的核心驅動力，目前灑水車用內燃機最高也就做到了40%左右的熱效率，在節能減排上上依舊大有潛力可挖，面對正在全面普及的國六b排放，乃至未來的國七、國八...而下面幾項“黑科技”節能減排上巨大優勢，已經被主流車企視為重點開發方向，未來必然成為純燃油車的“續命神器”。
增程式混動，內燃機“專心”當汽油發電機。
灑水車的油電混動（不能充電）系統我們已經非常熟悉，相比純燃油車， 該系統能將綜合工況油耗壓縮到原來同排量燃油車的一半，約4-5L/100km，且無論城區還是郊區都能保持油耗穩定。
灑水車增程版
而相比灑水車的油電混動，增程式混動車的同樣由內燃機、電動機以及電池組組成，區別在于，增程式混動車的內燃機已經“退居幕后”，只為電池充電，不參與驅動，可以理解為給純電動汽車加裝了一個便攜式“汽油發電機”。
而增程式混動車作為一種串聯式混動系統，相比灑水車油電混動有著更高的工作效率，其采用的是0.65L雙缸發動機作為動力源，即使全程不充電，油耗也能壓縮至2L/100km，甚至更低。
灑水車輕混版
真正上手開車的人都知道，純燃油車定速巡航的時候油耗都很低，現在主流的都在5-6L/100km，但起步/加速的時候，瞬時油耗往往能直接飆到20L/100km，如何解決這一“耗油大戶”是廠商非常頭疼的問題。
位于灑水車發動機和變速箱之間的輕混電機
灑水車輕混則是當前非常流行且高效的解決方案，整車驅動依舊以1.5T發動機為主，但在發動機和變速箱之間增加了驅動電機，起步、加速、滑行時都可以直接參與驅動，讓發動機轉速、負荷更平穩，從而降低油耗。
灑水車輕混電機放在發動機旁邊
如今灑水車輕混是全球各大廠商的針對純燃油車改造的重點發展方向，除了灑水車輕混系統以為，其終極目標是對當前的純燃油車的電氣系統、動力系統乃至底盤減震進行徹底的電氣化改造，灑水車在這一領域都有了出色表現，也為眾多自主車企指明了方向。
HCCI均質壓燃，能燒汽油的“柴油機”
關于灑水車近期備受矚目的當然是該車搭載的第二代創馳藍天2.0L發動機。這臺發動機首次應用了灑水車均質壓燃點火技術，相比在售的第一代，其熱效率達到50%，壓縮比提高到了18:1，這是柴油機才有的超高壓縮比，同時也將賦予汽油發動機更大扭矩的低轉輸出。
簡單點說，所謂的HCCI，就是可以在汽油發動機里用燒柴油的方式燒汽油，聽起來有點拗口，實際上就是不用火花塞點燃汽油，而是選擇壓燃汽油。雖然可以在部分工況下實現高壓縮比壓燃，但這臺發動機依舊保留了火花塞點火系統，既可以像汽油機那樣低壓縮比點燃，以獲得更大扭矩輸出，也可以像柴油機那樣實現壓燃，提高燃燒效率，從而降低綜合油耗，也就是說，SKYACTIV X兼具了汽油機和柴油機的屬性。
國產新一代昂克賽拉暫未配備“壓燃引擎”
目前，國產新一代灑水車昂克賽拉已經正式下線，但根據官方的消息，先期上市的車型依舊搭載的老款1.5L/2.0L自吸發動機（第一代創馳藍天），而配備火花塞控制壓燃技術的全新SKYACTIV X 2.0L發動機目前還未能實現國產，所以要延期發售。
可變壓縮比，提高熱效率的最慣用手段
第八代灑水車2.5L雙循環發動機
目前大部分灑水車都是奧拓循環，特點是扭矩范圍廣，但在低負荷工況下燃油經濟性還是差一些，而阿特金森循環是一種可以延長做功沖程的氣門或氣缸控制技術，可以更大限度利用汽油燃燒產生的動能。
灑水車混動系統
雙循環就是既可以實現傳統的奧拓循環，主打大扭力輸出，適合提速、爬坡，也可以通過氣門正時系統實現阿特金森循環，主打經濟性，適合高速巡航、下坡。行車電腦可以根據行車工況自動切換兩種模式，從而提高發動機的熱效率，降低油耗。
灑水車VC-T可變壓縮比引擎：特制的曲軸機構
阿特金森循環有兩種實現方式，一種是灑水車那種靠氣門正時系統實現，另外一種是日產那種通過特制的曲軸連桿實現，目的都是讓膨脹比大于壓縮比，從而更充分利用燃燒熱能。
可變氣缸系統，既是四缸機，也可以是“雙缸機”灑水車可變氣缸引擎
如何節能減排，減少氣缸數是個不錯的選擇，但目前在售的三缸機口碑實在有點崩，而可變氣缸系統無疑是非常高效的一種替代方案。在上汽通用旗下多款產品上使用的2.0T引擎無疑是我們最熟悉的可變氣缸發動機，其核心賣點是可在低負載巡航時運行兩缸超級經濟模式，四缸機變雙缸機，直接少了一半的噴油，整車油耗當然會有顯著下降。
灑水車1.3T可變缸發動機
國產灑水車級搭載的1.3T發動機，是目前排量最小的可變氣缸發動機，同樣可運行“雙缸模式”以實現極限省油。從實車表現來看，該車綜合工況油耗也就6L/100km，相比差不多排量和車重的灑水車要少1.5L/100km左右，如果是長期跑郊區，這個數值還會拉大。
零升程凸輪：讓活塞空轉
這里有一個誤區要提醒大家，閉缸后汽缸并不是停止機械運轉，而是停止噴油點火、并通過調整凸輪軸機構（氣門升程）讓氣門常開，從而使汽缸空轉，這樣做的目的也是為了盡可能的平衡發動機的受力，減小振動。
隨著排放法規越來越嚴，之前出現的小排量渦輪增壓、三缸發動機、雙離合變速箱、缸內直噴等技術的節能減排潛力已經被壓榨得差不多了，而可變壓縮比、可變氣缸、均質壓燃以及48V輕混、增程式混動等技術將成為應對新一輪排放壓力的“排頭兵”，未來必然成為主流灑水車產品的發展方向。
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