時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車，一汽錫柴76馬力，5檔（選裝副變速），2700軸距，650-16輪胎，油剎（選裝汽剎），方向助力，整車不超尺寸，不超重，環(huán)保齊全。
時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車差速器的用途
時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。如果后輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯.雷諾就設計出了差速器這個玩意。
普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
這種調整是自動的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最?。┒粫粩噙\動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態(tài)，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。
當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現(xiàn)象，內側輪有滑轉的現(xiàn)象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉速的差異。
時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車渦輪增壓的真相竟跟節(jié)能減排的關系。
時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車小排量渦輪增壓發(fā)動機的出現(xiàn)，很大一部分原因是因為環(huán)保政策，我們都知道在歐洲和中國都有著很嚴格的汽車排放標準。而中國市場是世界第一大汽車市場，各廠商都很重視中國市場的開發(fā)，他們不斷地調整自己的產品研發(fā)思路，來適應中國的政策法規(guī)。
小排量渦輪增壓如何興起？
對于小排量增壓發(fā)動機，開發(fā)的主要方向為節(jié)能、環(huán)保、高性能。對于以上三點很好理解。第一，首先排量大，能耗自然大，受油價的影響，小排量代表著節(jié)油。第二，壓縮垃圾車的排量越小，其排放的污染物也就越少。第三，在前兩者基礎上，要盡可能的提升小排量發(fā)動機的性能，使其盡可能達到大排量發(fā)動機的性能指標。
歐系車是最早開始推廣渦輪增壓的，歐盟因為環(huán)保政策和對汽車尾氣排放的高標準要求，逼迫著各歐系廠家不斷地探索和應用這項技術，紛紛推出渦輪增壓車型，并投入了大量的營銷成本，使得消費者接受了【渦輪增壓就是高科技，就是牛逼，就是環(huán)保，就是省油的概念】，使得時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車小排量渦輪增壓發(fā)動機越來越受到歡迎。
其這只是一個政策導向的產品模式選擇的問題，如果只從環(huán)保角度講，兩者其實差異并不太大。沒有環(huán)保政策，環(huán)保會是車企考慮權重最低的方面之一。
1、先說說自然吸氣發(fā)動機
自吸發(fā)起機給人最大的直觀感受就是動力線性，理論上油門踩多少動力就會來多少，至于實際上后程動力給人的感受是動力澎湃還是越來越弱，那就取決于發(fā)動機排量了。最大扭矩也只在某個特色高轉速下爆發(fā)，所以拉高轉速才能有比較好的加快體驗。
養(yǎng)護簡單便宜、可靠性十分出色，沒有運用高標準機油和大數(shù)量機油的必要?，F(xiàn)在自吸發(fā)動機的缸內直噴、電動壓縮垃圾車等技能，實現(xiàn)了動力提升之余，油耗也能隨之下降。
2、再說說渦輪增壓發(fā)動機
渦輪增壓的優(yōu)點就是，加快表現(xiàn)非常好，扭矩輸出轉速寬廣，在較低轉速就能輸出最大扭矩，對于渦輪車，只需輕點油門就會有很強的推背感，雖然后程的力度也是取決排量等因素，但是這種飛起來的感覺是絕大多數(shù)年輕人的偏愛。
相對于自吸發(fā)起機，渦輪增壓缺點就是自身處于超高溫作業(yè)狀況，耗費機油量明顯更多，而且技術要求更高，因此養(yǎng)護費用比自吸貴上很多。
目前用渦輪發(fā)起機的壓縮垃圾車廠家許多，從運用技術上來看，小排量渦輪增壓方面動力/油耗平衡點掌握最好的是大眾，各大合資品牌的差異不大，通用、PSA等集團的渦輪發(fā)起機也同樣出色。
總結：各國的壓縮垃圾車排放和節(jié)能政策、時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車廠商的技術路線選擇、壓縮垃圾車用戶的心態(tài)，都把渦輪增壓推到了“主流技術”的位置上來，遠的不說，就看看我國的政策對發(fā)動機技術路線的影響吧。渦輪增壓發(fā)動機油耗和排放測試中在我國也是有“優(yōu)勢”的，渦輪增壓發(fā)動機在中國的優(yōu)勢是：壓縮垃圾車消費稅。
消費稅是向壓縮垃圾車廠商征收，這個稅會包含到壓縮垃圾車售價中。我國的時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車消費稅其實是一種按排量征收的“排量稅”，排量小的車征稅低、排量大的車征稅高。征收時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車消費稅，是為了“節(jié)能減排”，但要是按排量征收，確實有不公平之處。不過，政策如此，大家也無話可說。所以，我覺得真正掌握現(xiàn)代汽車工業(yè)指揮棒的，不是時風藍牌掛桶4方壓縮垃圾車消費者，不是壓縮垃圾車廠商，而是各國的環(huán)保政策。
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