2噸抑塵車價格有好多種，一種是上牌的，一種是不上牌的，但2噸抑塵車都是福田品牌的，下面詳細介紹一下。
先說可以上牌的，福田單排駕駛室，全柴68馬力，600尼龍胎，動力轉向，5檔變速箱，油剎，這款2噸抑塵車價格在七萬多元。這個車有免征和環保，國五排放，全國哪里都可以上牌。
另外一種不上牌的車型，是不帶翻轉的駕駛室，全柴480發動機，油剎，600尼龍胎，不帶動力轉向，因為是EGR發動機，不符合國家上牌標準，只能在園區、工地、小區物業等地方使用。
這兩種2噸抑塵車的區別首先是駕駛室能否翻轉，前者是發動機是國五的，后者是EGR的，前者有動力轉向后者沒有。如果沒有上牌需求，是完全可以選擇后者的，畢竟價格上相差了3萬多元。
抑塵車罐體容積和有效容積如何換算
抑塵車的罐體有效容積是參考一個抑塵車是否滿足自己要求的重要標準，比如一般購買抑塵車的用戶都會根據自己的需要，決定是要5方抑塵車、8方抑塵車、10方抑塵車、還是15方抑塵車。但是對于不是很了解抑塵車行業的新用戶來講，就不了解怎么參考罐體有效容積，因為不知道該如何計算抑塵車的有效容積，下面讓湖北程力為用戶朋友來講述罐體有效容積的核算方法，主要有兩種：
1.質量換算法這種方法也比較實用，因為我們知道水的密度是1噸/立方米，所以你可以先把抑塵車罐體里面的水全部排出用地磅磅出空車的重量，記錄下來；然后再將抑塵車的罐體吸滿水再磅一次，得出抑塵車滿載的重量，用滿載重量減去空車質量，得出罐體滿載可裝水的重量，然后根據體積=質量/密度，這個公式得出罐體的有效容積。
2.公式計算法抑塵車有效容積核算其實是有公式的，需要測量三個數據：罐體的封頭長與寬（分別是長軸、短軸）、罐體的總長（罐長）。將以上三個數據帶入：有效容積=長軸*短軸*罐長；就可以計算出罐體的有效容積。
以上這兩種方法均可計算出抑塵車有效容積。湖北程力銷售各種噸位抑塵車，5噸抑塵車，7噸抑塵車，8噸抑塵車，10噸抑塵車，12噸抑塵車，15噸抑塵車。歡迎廣大客戶朋友前來咨詢訂購
抑塵車維修保養的錯誤做法，湖北程力告訴您
湖北程力抑塵車，又稱為噴灑車、多功能抑塵車、園林綠化抑塵車、水罐車、運水車。湖北程力專汽生產的抑塵車適合于各種路面洗刷，樹木、綠化帶、草坪綠化沖洗，道路、廠礦企業施工建設降塵，高空建筑清洗。維修保養是恢復抑塵車性能，延長其使用壽命的有效手段。然而，在實際操作過程中，一些使用和維修人員卻存在著很多錯誤做法，影響了抑塵車的正常使用。湖北程力專用汽車股份有限公司告訴你抑塵車維修保養存在的錯誤做法。
湖北程力專用汽車股份有限公司東風D9抑塵車
一、機油只加不換更
抑塵車機油在柴油機的使用中是必不可少的，主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此，很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量，并按標準添加，但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗并不大，但是卻很容易污染，從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中，許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對于新的或大修后的機械，試運轉之后雜質會更多，如果只加不換就急于投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。
二、黃油亂用亂涂
1、抑塵車汽缸墊上涂黃油。黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上涂上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。
2、抑塵車輪胎螺母涂黃油。為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特征。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做，反而會使螺母松動，甚至釀成事故。
三、缸套和活塞新品不經選配即安裝
抑塵車在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標準件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。因此，換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標準，在裝機前還應進行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產品。
四、不檢查柱塞行程余量
抑塵車在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被<凸輪軸上的凸輪頂至上止點后，還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間后，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量減小。所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時，應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法：①轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點后，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量。②柱塞被頂至上止點后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然后用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約1.5mm，磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。
五、不準確測量汽缸間隙
抑塵車在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大，所以，測量汽缸間隙時，應在活塞<裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。
六、活塞明火加溫
由于活塞與活塞銷是過盈配合，所以在安裝活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的，因為活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易引起變形；活塞表面還會附著炭灰，降低活塞的使用壽命。如果活塞達到一定溫度后自然冷卻，其金相組織會遭到損壞并使耐磨性能大大降低，其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時，可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹，切不可用明火直接加溫。
七、用砂布打磨
軸瓦是一項難度較高的工作，由于刮瓦技術很難掌握，所以軸瓦就不易達到技術要求，為此，有人在更換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實際維修中是極不可取的，因為砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內，柴油機工作時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的使用壽命。
八、螺栓擰得太緊
工程機械在拆裝過程中，很多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的，比如傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連桿前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有專門規定，切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認為緊一些會更安全，但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷，也可能由于螺紋滑扣而引起故障。
九、輪胎氣壓太高
輪式工程機械的輪胎充氣壓力是決定其使用壽命和工作效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命，同時也不利于安全行車，尤其是在炎熱的夏季。科學的充氣標準應該是：以輪胎的標準氣壓為基準，隨著氣溫的變化，對輪胎氣壓略有調整才對。例如：夏季應比冬季低5%-7%，因考慮到夏季氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季必須達到標準氣壓或略低一點。
十、水箱開鍋后馬上加冷水
發動機超負荷作業、散熱不好或炸裂。因此，使用中一旦發現水箱開鍋，應采取應急措施停止作業，使柴油機冷卻水自行降溫。
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