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湖北程力消防灑水車價格與配置說明
在前面，我們給大家分析了“消防灑水車和灑水車有什么不同”，以及消防泵的相關知識。今天，我們來繼續討論一下：關于消防灑水車的價格與配置說明。
我相信，對于有意購買消防灑水車的用戶，消防灑水車價格應該是他們最為關心的問題了。消防灑水車是介于灑水車和專業消防車之間的專用汽車，而它的價格也是介于這兩者之間的。
東風金霸森林消防水車
先來說說消防灑水車的種類吧！我公司生產的消防灑水車是以東風底盤為基礎改裝而成的，主要有以下6種常用車型：
東風福瑞卡消防灑水車（罐體可裝3-4噸水，現更名為東風銳齡）、
東風多利卡消防灑水車（罐體可裝5-7噸水）、
東風140尖頭消防灑水車（可裝8-10噸水）、
東風145消防灑水車（可裝10-12噸水）、
東風153消防灑水車（可裝11噸水）、
東風1208后雙橋消防灑水車（可裝15-20噸水）。
以下是詳細的東風消防灑水車價格與配置說明：
1、東風小霸王及多利卡消防灑水車系列，配備BS20消防泵，夾心取力器，閘閥，SP20消防炮，射程40米；
2、其它消防灑水車配備BS30消防泵，SP30消防炮，其它配置同上，射程在45-50米。
3、我廠可根據客戶要求裝配相應的消防泵，用戶可選裝BS40泵，射程在50-55米；可選裝BS60泵，射程在55-60米；可選裝長警燈、圓警燈、紅蘭警燈等，并可選擇罐側帶閘門。
4、東風小霸王消防灑水車及其它消防灑水車均可選擇帶消防器材廂，消防器材另計價。
（備注：由于國家對紅蘭警燈的安裝有嚴格限制，需要安裝紅蘭警燈的用戶，請出示相關的警燈警報器使用證）
我廠生產的消防灑水車品種多，質量好，配置高，價格優。
灑水車國五標準詳解，保證市場平穩過渡。
環保部宣布此次國五排放標準將先從東部11省市再到全國，先從從公交、環衛(灑水車、垃圾車系列專用車輛)和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區域，分時段，分階段地實施。分階段實施國五是和實施國五/國六最大的不同，這樣循序漸進地實施，保證了市場從國五/國六到國五的平穩過渡。
國五排放標準實現勢在必行 顆粒物濃度更加嚴格，柴油機最重要的排氣污染物是顆粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx約占90%），顆粒是霧霾的誘因之一，而氮氧化物屬于有毒氣體，會造成光化學煙霧。柴油機排放物中還有少量一氧化氮CO（高負荷下排量高一點）、硫化物SOx和氮氫化合物HC，這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種主要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳本身是無毒的，但它卻是引起“溫室效應”的主要成分，在歐美，已經開始限制二氧化氮的排放。
國五排放標準相比國五/國六排放標準，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC NOx）總和指標降低了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數量（PN）檢測也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。
確保國五實施，三方面齊入手，無論是我國還是歐美，為了既滿足日趨嚴格的排放法規，又要降低柴油機的油耗，通常考慮以下三個方面。
1、提升燃油品質
包括降低柴油中的硫含量、膠質含量，控制多環芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、添加劑的使用等，來降低顆粒等的排放。
我國國五標準柴油已經執行大半個月，三桶油的加油站，因為是廠家直接供油，已經基本全部置換完畢；但民營加油站則置換速度相對落后，很多仍在銷售國五/國六標準，主要是進貨渠道不固定，多以地方煉廠企業為主。
2、柴油機機內凈化
機內凈化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中冷技術、廢氣再循環（EGR）技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術、均質混合壓燃技術（HCCI）以及優化燃燒室結構和參數的相關技術等，可以減少NOx和PM等的產生。現在我國從國五/國六發動機就開始采用的電噴技術。
3、排氣后處理
在幾近苛刻的國Ⅴ排放法規面前，僅依靠以上的技術還是不夠的，必須綜合使用排氣后處理技術來控制排放。
在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低造成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞問題。還原HC和CO偏少，既不利于NOx的凈化，也不利于尾氣溫度的提高，凈化還原NOx還需添加其他的還原劑。
目前市場上，絕大部分發動機制造商都是在改進歐IV發動機的基礎上，再加上SCR或EGR DOC DPF等后處理系統來實現的。目前從開發成本來看，側重SCR系統，但從長遠來看，將來油品質量的提高和DPF技術的完善，后處理技術將會向EGR DOC DPF傾斜。
現階段國五技術路線 SCR系統還是主流
SCR系統工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應被還原成氨氣和水，SCR系統目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本提高了。
SCR技術在國五/國六階段已近趨于成熟，升級國五排放標準只需要調整一下技術參數，對發動機的改變不大，相對的開發成本要低些，市場認可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國五排放標準的主流技術。
2、EGR DOC DPF即冷卻廢氣再循環 柴油催化氧化器 顆粒氧化催化器
通過EGR降低NOx的排放量，同時顆粒會有一定的增加，增加的顆粒經過DOC DPF處理會降低，從而達到降低NOx和顆粒的目的。
EGR DOC DPF技術路線需要改變發動機結構，而且DPF目前單次購買價格高，在長時間使用之后還會產生堵塞現象，需要主動再生定期清洗，所以現在階段不適合大規模推廣。
3、SCR和EGR DOC DPF對比通過對比可發現SCR燃油經濟性好，發動機改動小，低熱量對冷卻系統無要求，但是，SCR系統箱體處理尺寸和重量大，監控系統復雜，需要增加尿素，時間長了會產生結晶，整體成本提升，特別對小型灑水車來說。
EGR DOC DPF的具有顆粒轉化率高，質量輕，體積小的優點，但對油品要求高，燃燒經濟性要比SCR低，高發熱對冷卻系統有要求。
我國排放標準起步晚 升級加快是大勢所趨
歐美國家在上世紀60年代就已經認識到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關排放標準，并隨著時代的發展和需求，歐美的排放標準也在不斷提升和 完善中。而我國在上世紀80年代才開始著手制定排放標準，一直到90年代，在參照歐洲排放標準的基礎上制定了自己的標準
我國的排放標準主要是參照歐洲標準，雖然細節上略有差異，但大體相同。例如國五就相當于歐五標準。目前，我國已經到了國五/國六和國五切換之際，但還落后歐美一個層次，而且現在環境問題是全球問題，我國又是車輛大國，排放問題受到國際關注，所以排放升級加快是大勢所趨。
國六排放標準2019公布 預計比國五標準加嚴30%
目前我國正在制定六階段的標準，預計2016年底完成。根據當前環境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。
從歐六標準發動機來看，采用的技術路線為SCR EGR DOC DPF。主要是在發動機本體上加裝EGR，在進氣的地方加了一個節氣門，以精確控制進氣。后處理技術上，仍采用在傳統的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達到凈化尾氣和滿足排放標準的要需求。
當下環境問題成為國際性問題，我國的排放污染問題嚴重，并且受到國際的關注。目前歐洲實行的是歐VI排放標準，美國實行的是EPA2015排放標準，而我國排放標準才到國五/國六階段，遠落后與歐美，與國際排放接軌是趨勢，排放標準升級加快更是勢在必行，所以灑水車廠家建議處于排放標準比較敏感地區的用戶可考慮選購國六車。
氣剎和油剎版小型灑水車的選擇相關知識
尊敬的灑水車用戶，湖北程力公司所生產的大中小型灑水車產品系列中，中大型灑水車標配都是氣剎版；只有小型灑水車因其罐體容積小載重輕，所以有氣剎和油剎兩個版本選擇；油剎版小型灑水車屬于經濟實惠車型，不少客戶考慮到其經濟實惠的特色去選擇油剎版小型灑水車。當您決定購買小型灑水車的時候，往往因為購買油剎還是氣剎猶豫不決，灑水車廠作為專業制造灑水車廠家，為您解疑答惑：
油剎在制動的時候要一個緩沖作用，也就是說要連續踩幾下剎車等油泵壓力達到所需壓力的時候才能起到剎車的作用，這整個過程需要幾秒的反應時間；而氣剎反應快，因為在小型灑水車啟動的時候氣泵一直在不斷地充氣，壓力已經達到了止動的壓力，只需踩一下剎車即可止動，反應快，適合載重量大的灑水車。
先為大家介紹氣剎和油剎版小型灑水車的相關知識，油剎的制動能力相對比較弱，主要裝配在2-5噸小型灑水車上，結構相對簡單，它由主泵、分泵、油管、當工作的時候推動主泵活塞，將油壓縮推動各分泵工作，發動機一旦不工作的時候剎車仍然能夠正常工作。氣剎制動工作能力比較穩定力量也比較大，主要大中型灑水車上，氣剎結構相對復雜，部件組合較多空壓機、氣壓表、制動閥、制動氣室、氣管、平安閥。工作原理，制動時打開制動閥開關，讓壓縮空氣去推動各制動凸輪，制動力僅與儲氣筒內氣壓大小和閥開啟度有關，與下踩的力度無關，發動機不啟動時，只能用儲氣筒存的壓縮空氣剎車，用幾次后（還有氣動門、氣喇叭等用氣）如氣壓不夠發動機不能啟動，就完全不能剎車了。
氣剎的工作原理：由氣泵通過灑水車發動機帶動起來,把空氣壓縮至高壓氣體儲存到儲氣筒里. 氣剎一般多在中大型灑水車上使用，主要是蹄片狀剎車為主、采用鼓剎，這是由于氣壓流量很大、壓力高，可以作用在剎車泵上所產生的行程比較大；油剎除小型車外，貨（客）車主要也是在噸位相對較小的車型上使用，這是由于而油壓流量小，所能作用的剎車泵行程有限。
油剎和氣剎的工作原理差不多，都是通過剎車泵（缸）上的桿動作將剎車（蹄）片與剎車盤（鼓）抱（漲）死以達到剎住車的目的。 比較形象的原理可以觀察一下自行車的剎車：用橡皮條剎鋼圈好比是剎車片剎剎車盤；藍林剎車的好比是鼓剎，是將剎車蹄片漲開到鼓的內壁；動作是通過氣壓或油壓傳遞的。不過，汽車的剎車具體構造遠遠要比自行車復雜得多了。
當你了解了油剎、氣剎原理以后，灑水車廠家提醒用戶在購買小型灑水車之前，首先要了解自己的作業環境，然后在決定是否購買油剎還是氣剎配置的小型灑水車。所謂的油剎版小型灑水車比較適應用于城市、以及路況比較好的環境使用。氣剎配置的灑水車主要用于公路、工程、以及路況比較差環境中使用。
湖北程力灑水車廠家建議：氣剎，效果比較好。穩定～～ 油剎柔和 重載起來不給力。油剎就算是哪種管慢不管站。。。不過改裝后的油剎也是很牛的。很暴力。。大型灑水車路況差的最好選擇氣剎安全～。如果是已經購買油剎版小型灑水車的用戶，想改氣剎的話有點麻煩，要裝打氣泵還有存氣罐還要買氣管還有剎車總泵分泵全部要換，灑水車廠建議到專業的服務站或是有經驗的修理廠詳細了解利弊后再行改動。氣剎灑水車用戶要經常查看打氣泵的工作情況和氣泵的磨損，如有發現及時更換。
危化品運輸價格或將暴漲！山東省重拳打擊危化掛靠經營及運輸介質不符
2018年2月13日，山東省化工產業安全生產轉性升級專項行動領導小組發布了《山東省道路危化品運輸車輛本質掛靠經營和運輸介質不符整治行動計劃》通知，對危化品運輸車輛整治將啟動。有關專家表示，這一決定，意味著當地及周邊危化運輸價格可能暴漲，帶動全國危化物流價格的漲價。
據了解，根據省政府要求，為深刻汲取“8.7”等多起危化品交通運輸事故教訓，切實加強道路危化品運輸安全管理，堅決清理、取締一批違法違規經營企業，嚴厲打擊不法行為，進一步提升本質安全水平，確定在全省范圍內集中開展道路危化品運輸整治行動。
《山東省道路危化品運輸車輛本質掛靠經營和運輸介質不符整治行動計劃》通知的大體內容如下：
徹底清理道路危化品運輸車輛
本質掛靠經營
山東省乃是在全國范圍內地方煉油企業最為集中的地區，且隨著近年區內各煉廠裝置不斷升級改造，目前生產的汽柴油品質均達到國家標準，從而吸引了來自國內各地區用戶的青睞，目前油品銷售半徑已從華北地區向外輻射至華東、華中、華南、西北等地。
但眾所周知，來山東地煉采購成品油者，大都是用危化品油罐車來運輸，這就需要車輛擁有正規運輸手續。從以往來看，行業內眾多私人用戶如加油站，油庫、工礦等企業雖然自身有運輸車輛，但因自身原因多數業者把車輛掛靠在其他物流運輸公司名下。
另外一些私人運輸業者，雖然名下也有多輛油罐車，但由于手續問題同樣也掛靠經營。那么，在此次整治行動中，對于掛靠經營一事的嚴查將對上述現象形成有力打擊。可想而知如若嚴查力度較大，這些掛靠經營的運輸業者將難以操作。除非審辦正規的危化品運輸物流公司，但隨之而來的便是成本的大幅增加，并且就目前而言部分私人業者也很難達到正規運輸公司的申辦標準，只能通過其他正規危化品運輸公司來進行采購，這無疑也將大幅提升成本，縮窄利潤空間，這勢必會對一些遠途用戶造成困擾，從而阻止前來山東地煉采購成品油的步伐。
從嚴治理道路危化品
運輸介質不符
國家法律規定，危化品運輸車輛只能轉載同種介質油品，但在行業內存在一種現象，大多數危化品運輸公司為了節約成本，再往返過程中，盡量避免空車上路，因此就會發生高溫清罐后裝載不同油品的情況，但是這樣一來運輸時對油品質量，和運輸安全都產生了不利的影響。此次嚴查介質不符無疑對危化品車輛運輸行為進行了規范，使得在運輸過程中最大限度的降低了油品質量變壞的幾率，同時對安全行駛起到了重要作用。
但是對介質不符的嚴查，將使得回程車輛捎帶其他貨物的難度加大，空車率大大提高，若想保證正常運營利潤勢必要提高運費。而當前國內成品油資源供應過剩局面日益加劇，各地區間資源價差一再收窄，若運費價格優勢減弱，地煉資源與省外資源價格優勢將大大降低，地煉資源的輻射范圍將減弱。
另外，山東地方煉廠大部分處于內陸地區，水運周期長，而火運配套設施尚不完善，管道運輸起步較慢，目前區內資源外運仍以汽車運輸為主。再考慮到，地方煉廠針對的客戶群體種類較多，其中零散客戶占購買群體的比例較大，針對此類用戶很難利用火槽、水運等大批量運輸方式配貨，對汽運的依賴性較強。因此，對道路危化品運輸的加強規范，在一段時期內或讓地煉資源外銷遇到一定瓶頸。尤其是2018年以后，沿海的大型煉化一體化項目將開始啟動，國內成品油市場份額的競爭將更為殘酷，地煉資源外銷也將面臨更大挑戰。
目前來看，危化品運輸車輛的整治對地煉的影響只是局部、階段性的，地方煉廠應該根據自身情況拓展銷售渠道，打破運輸瓶頸。比如可以通過增加省外的地接庫，通過批量運輸，降低運輸成本，縮短與客戶的距離等方式。后期地煉銷售局面需要進打破傳統模式，尋求新的發展出路。
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